海南环岛高铁开传奇霸业私服通，穿越百年的伟大回环

　　巍巍五指高峰，茫茫大海鲸波，共同见证一个穿透世纪的历史性时刻。

　　2015年12月30日，凝聚着中央特别厚爱、海南百年梦想和人民奋斗豪情的西环高铁正式建成通车，与东环高铁全线贯通合龙而成为当今世界上第一条环岛高铁。

　　这是一个世纪的伟大回环，最先进、最现代的电气化列车沿着风光旖旎的热带海岸线，穿越古老的村庄、田野、林莽与河谷，几代人的梦想在这一刻变为现实；这是一个时代的不朽丰碑，“环岛3小时交通圈”让整个海南真正实现了“同城效应”，让共同富裕的小康历程在“十三五”开局前夕的高亢汽笛声中，一路风驰电掣向前铺就；这是一个东方的崭新启示，环岛高铁在祖国南端的开通运营，不但是彰显制度自信的实践范例，更是高铁技术走向世界、造福人类的“国家窗口”，海南的故事将在美丽的“一带一路”上久久传唱。

　　穿透岁月的百年工程

　　交通，对于天堑阻隔、孤悬海外的海南而言，自古就是发展的最大障碍；铁路，作为现代工业文明的典型代表，海南的追逐历史已逾百年。

　　爬梳历史可以发现，环岛铁路，正是从一代代仁人先贤的惊人谋划中走来。

　　海岛交通的梦想可以追溯千年，而实际的动议还是要从明朝海南籍名臣海瑞说起。早在明朝嘉靖二十八年(1549年)起，尚在考取功名的海瑞就在《治黎策》和《平黎疏》中，改良抗倭名将俞大猷修建从琼州府到崖州府纵贯五指山的“通夷直道”方案，提出沟通南北、再连贯东西的“十字路”设计思路，以利海南长治久安。“十字路”方案深刻影响了晚清张之洞、冯子材等筑路经营海南的构想，多次上书朝廷要求开通“井字路”，“筑铁路至海南腹地”。惜乎未及结果，张之洞就调离两广作罢。

　　时过境迁，随着近代中国开发海南的需要，在修筑铁路上开始由抚黎导向的“十字路”转向更加务实的开发导向的“环形路”。

　　将计划落地更推一步的是1915年，琼崖当局计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，但因路权争议未果。1918年，孙中山在谋划《建国方略》时认为修筑铁路“于化州引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络。”1936年，国民政府中央经济委常委宋子文与广东军政要员余汉谋、陈策考察海南交通建设，计划3年内投资1000万元修筑东线361公里和西线67公里铁路，统称环岛铁路。在1937年《琼崖建设计划书》和《琼崖建设计划大纲》里，“环琼铁道”都名列其中。

　　然而，测量工程只进行到一半，环岛铁路的计划就因日军全面侵华戛然而止。反倒是1939年日军占领海南后为了掠夺号称“亚洲第一富铁矿”石碌铁矿资源，在西线修建了240公里铁路，开始对海南日夜疯狂掠夺，成为一道民族的耻辱疤痕。

　　环岛铁路，也是在一次次重新开发海南的殷切厚望中日益明晰。

　　1958年2月6日，国务院副总理李富春视察海南时，郑重提到“看经济价值如何，还可以搞环岛铁路。”4月，环岛铁路项目就被列入铁道路所制定的全国《十五年铁路网发展规划》，风尘仆仆的大量铁道兵和铁路工人，开始从全国各地来到琼南，奋战在已经损毁瘫痪10多年的石(碌)八(所)线上。

　　1960年2月11日，周恩来总理视察海南时，要求“东线要到第三个五年计划(1966-1970年)才搞。新英港还要修铁路，修港还要一两年的时间。你们好好计算一下，铁路要把两边几个码头连接起来。”

　　1963年5月9日，李富春再次视察海南，亲自过问“10年内是否把原来设想的环岛铁路搞好。”但是，十年“文化大革命”随之而来，环岛铁路的建设进程再度中断。

　　环岛铁路，终于从一声声改革开放的时代跫音里健步走来。

　　十年浩劫过后的1982年初，中央政治局委员王震视察海南后要求：“海南的环岛铁路要修。说修筑海南环岛铁路是急躁冒进，我不信。”

　　1988年建省办经济特区后，海南交通建设进入快车道。1992年，国务院批准海南铁路通道项目，由铁道部、广东省、海南省三方省部共建投资60亿元，包括琼州海峡跨海火车轮渡在内的“两线一渡”在“九五(1996-2000年)”期间完成。然而，受1994年“地产泡沫”影响，海南铁路计划第三次遇到了波折。

　　不过这一次的波折时间并不长，2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛。2004年12月5日，中国铁路史上首对跨海旅客列车(海口-广州)K408/407次正式开行，从此，南宋名臣李光“愿子一咄嗟，跨空结飞梁”的千年期盼，变成了眼前的“天堑变通途”。

　　令人魂牵梦萦、历尽劫波的环岛铁路，也在新的时代里全力推进。从2005年“两会”起，在东环项目未列入《全国中长期铁路网点建设规划》的情况下，省委、省政府主要领导建设东环铁路的设想，得到了铁道部、国家发改委等的充分理解和大力支持，在2007年9月29日正式动工。在3年3个月后的2010年12月30日，总投资192亿元、总里程308公里的东环高铁建成通车，西环高铁也同时起步谋划。

　　2013年4月习近平总书记在出席博鳌亚洲论坛年会期间，视察海南曾乘坐东环高铁。当省委书记罗保铭和中国铁路总公司总经理盛光祖汇报海南高铁发展情况时，习近平总书记作出了西环高铁“要科学规划、着眼长远、精心施工，不断为国际旅游岛建设创造更有利条件”的重要指示。

　　从此，总投资271亿元、总里程345公里的西环高铁项目，进入了全速推进的时期。2013年9月29日全线开工，仅用2年零3个月，就在今年12月30日完全建成通车，创造了一个新的奇迹。

　　如果从1915年海南修筑铁路开始落地化操作算起，迄今正好100年。回顾这波澜壮阔、悲喜交加的百年历史，可以更加清晰地看到，环岛高铁凝聚着一代又一代人在千转百徊的峥嵘岁月中始终咬定青山、矢志不渝的奋斗愿景、心血和智慧。故而百年始成一梦，也将一梦开启百年。

　　牵引海南的一号工程

　　基础设施完善之时，就是海南经济腾飞之日。这一点，是海南发展史上熠熠闪光的经验和共识。此时，作为构建海陆空立体高速交通网的最大手笔——西环高铁——这个海南“十二五”期间建设并运营的“一号工程”，它的工地上已经整饬一新，如愿拉响了倍加激越悠远、让人热血沸腾的汽笛声。环岛高铁的建成，意义十分重大、影响极为深远。

　　它犹如一个强大引擎，牵引进入海南腾飞时代。

　　从海南建省办经济特区以来，基础设施从零开始，披荆斩棘，奋起直追，先后建成连接广大内陆腹地的海口、三亚南北两大机场，粤海铁通航运营，岛内“田字形”高速公路网日渐成型，“四方五港”格局初现。“十二五”期间，海南基础设施的进展可谓一日千里，南北机场加速扩建、东西机场加紧推进，高速公路建设节节向前，三亚凤凰岛邮轮港正冲刺建设亚洲最大的邮轮母港。

　　毫无疑问，在这日臻完善的宏大海陆空交通框架中，西环高铁就是那一弧沟通海天的点睛之笔。