伴随帝国兴衰 传奇归来宝马百年历史回顾（上）

　　[汽车之家 品牌历史]  它是德国制造业的骄傲，它是运动豪华汽车品牌的典范，它是无数男人和女人的梦想座驾，它在今年正式迈进了百年车企俱乐部，它，就是宝马！没错，如今的宝马是最成功的豪华汽车品牌之一，在全球都有着不俗的销量和口碑。然而在它100年的历史之中却并非总是一帆风顺，最艰难的时候宝马甚至一度变成“BMW木器厂”和“BMW炊具厂”……今天，就让我们来一同回顾一下宝马百年发展史上那些跌宕起伏的故事。

品牌溯源

　　如果翻开汽车品牌列表，你会发现这里面国外品牌的名称绝大部分都是人名。不论是德国的奔驰、美国的福特还是日本的丰田，他们的品牌名称都源自创始人的姓氏，那么今天的主角宝马为什么要叫“巴伐利亚发动机制造公司（Bayerische Motoren Werke）”呢？其实这与它“丰富”的兼并史有关，下面且听我来慢慢讲。

　　宝马的历史最早可以追溯到20世纪初的两家公司：Rapp（拉普）发动机制造公司和Gustav Otto （古斯塔夫·奥托）飞机制造公司，这两家公司的名称可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飞机制造公司的创始人奥托便是大名鼎鼎的内燃机发明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奥托）之子，如果您对这个人还是不了解，那么奥托循环总听过吧，它就是以尼古拉斯·奥托命名的。

Otto-BFW

　　1910年Gustav Otto创办了一家飞机培训学校，并且开始制造飞机。Otto的这个飞机作坊在1913年正式更名为Gustav Otto飞机制造公司，经过多次搬迁后最终定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto继承了父亲在机械方面的才华，经过不断的发展，Otto的飞机制造公司已经成为了巴伐利亚皇家空军的主要供应商。此时正值第一次世界大战爆发，生产飞机的Otto公司本应借助军方订单大获成功，然而它却因为一些棘手的质量问题陷入了困境。

　　Gustav Otto终究没能解决这些问题，因此公司被一个财团（由MAN公司和一些银行组成）收购，并在1916年3月7日重组成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亚飞机制造公司）。BFW发现Otto的质量问题源于产品精度，于是通过改革组织结构以及加强质量监控解决了这一问题。此后，BFW随着一战的进行而迅速发展，几个月后就成长为拥有3000名工人，每月可以生产100架飞机的工厂，因此也成为了巴伐利亚最大的飞机制造商。

　　BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，换句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。然而BFW并没有接受这份“裁决”，为了生存，它开始转行做家具了。制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，战争结束时BFW的工厂中还剩余了足够生产200架飞机的木料，于是BFW变身木器厂，利用自己的设备将这批木料加工成家具和橱柜到市场上售卖。

　　除了家具，BFW从1921年开始生产助力自行车和摩托车，其中名为Helios（太阳神）的摩托车搭载了一台494cc的水平对置双缸发动机。尽管BFW靠这些产品活了下来，但远远无法达到战时的规模，它的工厂逐渐破败，机器也越来越老旧。一般人看到了它的没落，而在懂得投资的人看来，抄底的机会到了：奥地利金融家Camillo Castiglioni（关键人物，记住这个名字）从1921年秋季到1922年春天完成了对BFW全部股份的收购。

Rapp-BMW

　　下面我们先把BFW放下，来讲一讲另一家重要的公司——Rapp发动机制造公司。Rapp由Karl Rapp在1913年创建，它的厂址就在Gustav Otto飞机公司附近，之所以建在这里，是因为Rapp的主要业务就是为这家飞机公司提供四缸航空发动机。随后它还收到了一份来自奥地利Austro-Daimler公司的订单，为后者代工生产更加先进的V12航空发动机。

　　当时奥地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑对Rapp进行产品质量监督，而Popp并没有将自己局限在观察者的角色上，他积极投入到了Rapp公司的经营管理中。1916年，他将设计师Max Friz介绍进公司，并积极为其争取利益，因为Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz这样出色的设计师。Friz果然没有辜负Popp，入职几个月后他就开发出了Type III型发动机，这款发动机基于Rapp的老产品开发，而后推出的Type IIIa则对其做出了重大改进。

　　Friz在Type IIIa发动机上做出了多项创新，其中最重要的是采用了一个革命性的化油器，这项改进能让发动机在高空中仍能输出自己的全部马力，这使它成为了当时德国最优秀的航空发动机。由它提供动力的德军福克D.VII战斗机给协约国带来了极大震撼，以致于战后协约国特地要求德国不得保留任何一架该型福克D.VII。