奥迪quat传奇归来国际版tro的辉煌传奇

　　四环、七个字母，Audi与quattro已经成为一个不可分割的整体。Audi赋予quattro生命，quattro则为Audi不断书写传奇。今天，奥迪quattro全时四轮驱动技术已经诞生29年。在1980年3月3日，第一辆奥迪quattro在瑞士的日内瓦车展上成为世人瞩目的焦点。这开启了一段至今仍在延续的神话：凭借quattro全时四轮驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。

　　quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。quattro代表着非凡的动力和快速安全的驾驶体验，quattro更成为了奥迪科技领先的标志性符号。

　　关键词：革命性技术突破；空心轴；纯机械式中央差速器

　　在奥迪公司，编号为262的全时四轮驱动项目的研发始于1977年春季。最初的骨干是三位年轻的奥迪工程师：奥迪底盘研发主管J?rg Bensinger、项目负责人Walter Treser以及奥迪技术开发主管Ferdinand Pi?ch博士。样车原型为经过修改、轴距略有加长的奥迪80，动力装置为直列五缸涡轮增压发动机。该驱动系统可以将动力传至所有车轮上，曾应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。

　　1978年1月，在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上进行试验时，这辆原型车向世人展示了其充沛的抓地力和强劲的牵引能力。但是在急转弯时，它的传动系统受到了明显的冲击，这是由于当车辆转弯时前轮转过了比后轮略大的曲线而造成前轮不得不加快转速。原型车无法应对这种情形，因为它前后两根传动轴是连接在一起的。为了解决这一问题，奥迪研发小组开始力图实现两个主要目标：实现全时四轮驱动，同时抛弃单独的中央差速器以及辅助传动轴——这些零件在七十年代被视为该类车辆上不可缺少的部件。

　　变速箱设计部门主管Franz Tengler想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送。在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的星形齿轮；该设备整合在变速箱内可以将发动机60%的动力传输至尾轴，并具有自己的防滑差速器。剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了全轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。此举是具有决定意义的突破创新，它不但可以应用于具有较高离地距离的越野车辆，而且也是运动型轿车的理想之选。

　　自1987年开始，quattro理念进行了一项新的革新：自锁功能的纯机械式中央差速器。这套系统采用蜗轮式差速器结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值。与采用电控多片离合器式中央差速器相比，quattro全时四轮驱动系统可获得更加高效而稳定的传动效果。得益于采用纯机械式中央差速器结构，quattro全时四轮驱动系统反应更加敏捷，节省了电子系统对车轮附着力判断的时间，在车轮附着力发生变化的第一时间将动力传递给最大附着力车轮。此外，纯机械式中央差速器可以克服更艰难的路面状况，不会出现电控多片离合器式中央差速器在长时间工作后温度升高而引起的工作效率降低的问题。

　　关键词：1980年3月3日；第一款全时四轮驱动量产轿车

　　当时的设计主管Hartmut Warkuss这样描绘第一款奥迪quattro：“我们计划创造出能够牢牢紧抓地面的汽车——同高贵典雅的外形相比，我们更加注重性能。该理念最终成就了quattro技术的高效性、正确性以及可靠性。”1980年3月3日，在日内瓦车展上，配备quattro全时四轮驱动系统具有鲜明棱角的奥迪80 Coupé首度正式亮相。

　　这款新型五座coupé车型结构紧凑，轴距仅2,524毫米，总长为4,404毫米。配备了Fuchs公司提供的6英寸铝合金轮毂。Ferdinand Pi?ch博士指出：“这辆汽车为汽车工程领域书写了新的篇章，它的出现意味着全时四轮驱动轿车的诞生。”

　　开创新纪元的奥迪quattro受到了世人的追捧：它那革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。它配备的五缸涡轮增压空气中冷发动机具有2,144毫升的排量，最大输出功率高达147千瓦(200马力)，当发动机转速为3,500转/分时达到最大扭矩285牛·米。奥迪quattro重量为1,290千克，在7.1秒内可以完成0至百公里时速的加速，最大速度超过220公里/小时。这款奥迪quattro以全时四轮驱动系统、坚固的悬架系统以及功能性的内饰设计风格向世人展示了奥迪堪称划时代的新车型。

　　当年，由于其卓越的性能，网页传奇私服，奥迪quattro立刻成为奥迪的拳头产品。尽管价格高达49,900德国马克，但是当1980年11月第一批汽车到达展厅以后，购车的客户络绎不绝。在汽车产品周期前两年中，就有约2,000辆奥迪quattro驶离了英戈尔斯塔特的N 2个体装配厂。

　　1980年至1991年奥迪公司一直在生产奥迪quattro，总计达11,452辆。在最初的产品年中，内饰材料的运用方面变得愈发成熟。同时车辆也进行了部分技术改进，例如增加了数字显示系统、语音报警功能、刹车防抱死系统与自动巡迹功能等。1987年秋季，奥迪对这款车进行了一次技术升级，在奥迪quattro车上采用了托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机。新的动力单元仍保持原来的147千瓦(200马力)的输出功率，但是实现了更大的低速扭矩。1989年，通过安装新的每缸四气阀发动机，这款车的输出功率增大至162千瓦(220马力)，同时最大时速提升至230公里/小时。

　　1984年quattro系列中添加了一个特别的车型：Sport Quattro——轴距缩短至2,204毫米，配备了最新研发的铝制汽缸四气阀涡轮增压发动机，输出功率达225千瓦(306马力)。虽然名义上仍属于民用车，但是由于大量采用Kevlar纤维以及其他降低重量的材料，该款车型成为了汽车拉力运动中的有力竞争者。这款车的售价同样不菲，高达203,850德国马克。

　　关键词：永远的常胜将军；卓越的性能影响赛事组委会修改赛制

　　毫无疑问，二十世纪八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等车手为汽车拉力赛书写了新的篇章，他们为奥迪quattro赢得了四项世界锦标赛冠军。不久之后，配备全时四轮驱动系统的quattro赛车在环形赛道比赛中赢得了同样的胜利，其中包括1988年美国TransAm 系列赛的全胜。同时，奥迪A4 () quattro Super Touring赛车赢得了它所参加的七个国家的房车锦标赛的所有冠军。

　　在1981年Group B赛季期间，奥迪quattro首次参赛便展示了其无可比拟的优势。芬兰选手Hannu Mikkola驾驶奥迪quattro先后赢得了两场比赛，在车手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比赛中，奥迪的法国女车手Michele Mouton一跃成为世界拉力锦标赛史上第一位夺冠的女性。