【传祺GS4造型总传奇归来师张帆从“主演“到“导演“

记得上一次写张帆，我用的标题是自信先生，这一次也有同样的感受。自信对于张帆似乎是与生俱来，但实际上这是由他的成功奋斗史，塑造而来，一步一步踏出自信。

他认为，整个汽车设计的正向开发不是一个秘密，它是一个很清晰的流程，把整个的流程、整个技术要求和规范，在内部把它很有机的展开，就是一个强有力的系统。

我说，你在40岁之前，早已成功转身，就不算高危了。他笑着，脸上浮现几分得意，今年他刚满40。

“华人在整个汽车设计圈能够做到非常有经验，能在主机厂做到的实际上是比较少的，但是我着力在这个比较少的人里面，抓住几个也能为我所用。”张帆说。

“好比我们建立好一个做香肠的机器，你要出广味的香肠，你要做个腊味的香肠，只要往里面不断地投东西就行了。”张帆举例说，“设计师在这个机器，或者在这个体系之下能够尽情的发挥他的创意，因为有这样的体系保证，所以设计师不会说出现天马行空、匪夷所思的东西，不受控的作品，但是它同时又是能够尽量保证你设计的创新性，和你的独特性。”

比如桌面上一沓沓随意摆放的文件，似乎说明张帆已由一个设计师的主演转变成导演：不断为每个车型项目，签文件、盖章——采访期间，不断有人进来，让他过目文件、签字，就证明了这点。

南师，我最熟悉不过了，小时候逢年过节就曾跟着爸去舞南狮表演——广东喜庆之时，喜欢舞狮以此庆祝——经张帆这么一说，再对比看了下GA6，“确实有几分南狮的神韵。”

是先有量产车再有量产概念车？我第一次听说，而且我一直以为是先有概念车，量产车是在概念车的基础上进行修改完善的。

“传祺这几个车型展品，在设计品质、潮流把握、整个设计感的呈现，都做得成充分了。”他淡淡地说，但听得出来话里表露的自信，“应该说我们一扫外界对中国产品抄袭、模仿的这种低端形象，充分展示和树立了自主设计、原创设计。在如何贴合整个国际车坛的趋势、把握汽车主流设计上，在这次北美车展上，我们的产品体现得还是非常充分的。”

张帆毫不犹豫肯定了有外国设计师的助力，但在130多人的团队中，占的比例只占到5%，“中坚核心力量还是本土的中国设计师。”

“而这种能力的具备与否，我觉得才是真正衡量一个设计团队也好，一个研究中心也好，是不是达到国际水准的一个标准，要看以后会怎么样，未来会怎么样，而不是只是简简单单眼前会怎么样。”张帆说。

我问，一些国内中国品牌在国外设立了设计中心，广汽在国外有吗？他回答，“没有。”

或许，对于张帆来讲，除了设计事业，家庭的设计也同样也不能缺失他的发挥，“春节我带着小孩去了泰国玩。”他的脸上挂着几乎要溢出来的幸福。

事实上，这5%的“老外”基本上也是华裔设计师，“在我们团队中属于高级别的、资深的，专家型的。”

汽车设计师也是一个高危行业

不久之前，发生在设计圈的一件小事，让他更觉得自信心的重要，“几位我敬重的老师发起一个项目：‘设计师底线宣言’，大意就是让我们这些设计师不做超越底线的事，比如抄袭。”

同时，他说站在市场竞争的角度，“我们也是注重品牌的品牌形象的树立，所以可以看到从GA3S开始，我们推出凌云翼的家族脸谱，尤其在GA6，包括在现在GS4上面都有体现，包括接下来的很多产品上都会有体现。”

此次参加北美车展的传祺GA6、GS4，得到了外媒及国内媒体的肯定，称之为“颜值爆表”的车型。颜值，网络流行用语，用来表示人物颜容英俊或靓丽的一个指数。

他又找到他手机相册的一张图，展示给我看，“你看这张图跟我们的WITSTAR的车内设计有什么区别吗？”我认真看了下那张图，再对比面前的WITSTAR车内设计，发现无论是在座椅的形式、以及木地板的内饰都如出一辙，“这难道不是WITSTAR？”

“以前，我很喜欢看电影，曾经想过当电影导演。”张帆这个答案出乎我的意料之外，我不禁哇了一声。

透亮是因为大量使用了玻璃外墙的缘故，而宜家风格浓郁则是：偌大的暖色半圆工作桌占据中央、一排原木边柜紧挨墙壁。进门的一处落地窗，还安放了与边柜颜色呼应的小长桌，旁边是黑色软沙发。

从认识张帆开始，我一直觉得他身上最大的特质就是自信，这种自信一部分来自他的才学，一部分来自于他相信对民族品牌的未来。

我顺着他的话锋插了一句，“自主品牌这种现象越来越少了，但真的还有。去年广州车展上，就有某车企照搬了路虎的外形做了一款新车。”

当一个国家的孱弱，这个国家的民族自信心也会减弱，中国汽车工业也一样，过去哪怕有中国本土设计师，但因为各种原因，并不敢表现自己的作品，总以为外国的才是最好，“东抄西抄”之下，自信心崩塌。

“我知道很多其他的企业是先外再内，就是先把外面的能力，借助当地的这些资源，把它建立起来，能够快速的反哺本土比较薄弱的相关的自主开发的能力，但是我们现在实际上是先内再外，先把自己内功练好，先把以广州为基地的这个，或者说以广汽研究院为中心的广汽自主能力的所有的基本建设都在这块去做起来，很辛苦、很难，但是我们必须要去做，因为我觉得这才是一个更加正向、更加直观，并且更加潜力无穷的方式，只有你自己把那个组合，把它建立好了，它才有不断地发生，不断地升华，不断地去繁殖的能力。”

让同行眼前一亮

“国外各家公司不一样，欧洲公司一般是五年左右，日本的快一点可能也要三四年，但我们可能只有做到三年甚至更短。”谈到开发周期的时间长短时，张帆不愿多说，他担心消费者会产生误会：开发时间短，是不是就不可靠。

张帆拿“奔驰概念车”举例，更深的涵义在于激发内心的自信心：中国人是有能力做世界级的设计，甚至可以引领风潮。

曾梦想当电影导演

他随手拿起桌面上的一本GA6的册子，“对于这个车，我们的设计主张是：傲世进取，整体看起来是比较威猛，比较有进攻性的。”

“GA6的前大灯，我们叫它南狮眼。我们设计这个车灯时，故意一环一环的用灯光把它凸现出来。”张帆说。

见张帆谈GA6乐此不疲，我追问，“虽然GA6量产车很漂亮，但很多网友对GA6概念车印象很深刻，现车和概念车差别挺大。当理想碰到现实，概念遇到工业，你们做了多大的妥协？”

“如果一味只依靠中国本土的设计师，会显得有点闭门造车，而且视野会越来越窄，所以这个方面，从创意的多样性和广阔性上，一定是要走出去，要尽量吸收外面的这种资源，所以在这个层面上，我们是着力去拓展。”张帆在这方面，考虑得较为深远。其实也可以理解，他的角色除了是广汽设计的“架构师”，同时也是众人的“导师”——而且他过往的履历，也让他明白，做设计避免闭门造车。

据不完全统计，中国品牌请国外大牌遍地都是，似乎这些大牌也愿意到中国掘金。北汽有全球汽车设计界传奇人物菲奥拉·万蒂(曾历任法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁和阿尔法·罗密欧的董事)、奇瑞有前通用首席设计师助理James Hope和前保时捷设计师Hakan Saracoglu、华晨邀请了意大利汽车著名设计公司“宾尼法利纳”设计师Dimitri Vicedmini加盟并担任设计总监一职……

“车展媒体日，遇到了好几个我之前的同事，他们有的不在奔驰工作了，但还在汽车公司，在克莱斯勒、在宝马设计部有很高的位置。”张帆回忆说。

在吸纳顶尖设计人才以及本土设计师逐渐成长起来之后，不止是广汽传祺，还有长安汽车、长城汽车在自主设计方面也取得骄人的突破，“颜值”暴增。而往往好看的车型，也成了推动销量的强大动力。

说完，他起身与我握手告别，我突然抬眼看到他办公室的边柜上，有他爱人及两个小孩的温馨照片，那一刻我知道，年过不惑的他可能更愿意把奢侈的时间，留给他的家人。

在张帆看来，一个新的汽车品牌没有必要一上来就把自己限制住，“我们不像大众、奔驰这些动则一百年、几十年的历史，它要传承的一些东西实际上是它要保留一些独特的价值，我们的价值实际上是靠我们不断地推出新产品逐渐累积起来的，所以我们更多的是注重创新。”