王者归来 从NSX传奇霸业的换代看讴歌的科技革新

随着车身材料技术工艺的发展，讴歌更加注重车身结构构造。相比第一代NSX的全铝车身框架，全新NSX则更进一步——它采用了带立体框架结构的复合材料车身，其立体框架结构的车身中，车架部分由铝材、高强度钢等材料进行制造，车身面板采用铝材和片状模塑料（SMC）构成，地板则是碳纤维材料，并采用了先进的接合技术。这样一来，不仅保证了作为一款超级跑车的超轻身段，而且确保了车身具备足够的刚性和强度，在激烈驾驶中能够具备足够的稳定性和安全性。

本届车展上，Acura（讴歌）展台上最耀眼的主角无疑是传奇车型超级跑车NSX的继任者——全新NSX。近日，在2015年世界汽车工程师学会大会上，Acura（讴歌）的工程师又进一步披露了全新NSX更多的技术细节。下面，我们就通过这些技术革新来看一看全新NSX为我们带来了讴歌那些前沿的科技理念。

这种立体框架结构的复合材料车身无疑进一步确立了讴歌在车身材料及结构设计上的领先地位。相比全铝制一体式、碳纤维车架等其他空间框架设计，复合材料立体空间框架提供了最低的重量和最佳刚度，并且还能够针对混合动力系统进行优化设计。

其次，讴歌还在全新NSX上实践了世界上首次采用烧蚀铸造（Ablation Casting）工艺。传统铸造工艺虽然可以在立体框架和车体其他方面的设计中提供最大的强度，但传统铸造件易碎的特性则无法达到NSX不妥协的性能目标。因此在碰撞吸能区内需要采用开创性的新的铸造方法。

由于采用了复杂的混合动力系统，因此不仅是发动机，整套混合动力系统的电池、电机都需要必要的冷却来保证正常运转。因此，我们可以看到全新NSX使用了10个空冷器来对前方的双电机单元、双涡轮增压发动机、后轴电机以及9挡双离合变速器进行冷却。双涡轮增压3.5L V6发动机需要更多的冷却，因此NSX使用了三个散热器，传奇霸业sf，中央散热器前倾25°，在确保散热效果的同时，进一步降低了车辆重心。

事实上说到NSX，我们就不得不提到第一代NSX。这款颇具传奇色彩的超级跑车当年就是凭借着铝合金单体车身、VTEC高转速发动机、电子助力转向、四回路ABS等在当时非常领先的科技，来达到了一流的操控性和驾驶乐趣，成为了一款“可以日常使用的超级跑车”。因此，全新NSX将要依靠哪些先进技术来超越前辈，也让我们非常好奇。

另外在A柱的设计上，讴歌通过超高强度钢材以及全新的立体加工工艺，使A柱变得更细，从而令驾驶员在车内有了宽阔的视野。这样的设计同上一代NSX其实是一脉相承的，不过通过新的材料和工艺，使得全新NSX具备了更高的强度。

通过计算机辅助设计，全新NSX在没有使用任何主动式空气动力学套件的前提下，达到了顶级的空气动力平衡，以及超跑应有的下压力。尽管为了保证整车的冷却和动气动力学需要，流入和流出车身有大量空气，但是整车仍然达到了非常低的风阻系数。此外，为了使全新NSX具备足够的下压力，设计团队采用了相对“传统”的解决方案：在车尾安置了6个空气扩散器，从而在不破坏车辆流畅造型的基础上实现一流的空气动力学效应。这样的设计理念似乎跟法拉利也如出一辙。

1、全新的车身材料及框架结构

2、气流管理系统

讴歌NSX宣布在汽车行业中首次采用烧蚀铸造工艺。烧蚀铸造将传统的铸造方法与快速冷却技术结合，不仅具备设计制造的灵活性，同时保证了铸材的强度与延展性，也带来车重的大幅降低。并且在焊接过程中，可采用较短的缝焊，通过减少产生工艺中的热变形提高NSX立体框架精确的、可重复的制造精度。

为了使NSX更加符合高性能跑车，整个研发团队研发出一套全新的热管理和空气动力学工程设计，利用流过NSX车身的气流，使汽车达到最高的效率。这套全新的气流管理系统在实现冷却、空气动力学效应上表现出色。值得注意的是，整车并没有像那些竞争对手一样使用夸张的主动空气动力学车身套件，也同样具备了超级跑车应有的下压力。