【组图】110年传传奇归来国际版奇经典——布鲁克斯B17车座！

　　对于自行车零件来说，经过了110年漫长岁月依然没有停产确实是独一无二的事情——唯一可以与其比肩的是布鲁克斯的另一款车座 B90。从上世纪20年代到70年代，他是全世界大多数顶级骑手包括环法车赛的专业选手的不二选择，荷兰和意大利则选择自己国家生产的相应车座。今天，那种要进行长途骑行的硬骑旅行者也会纯粹因为其舒适性选择B17车座。真皮车座被塑以贴合骑手臀部的形状，而适当的抛光则有相当舒适的摩擦量。

早期的布鲁克斯带浮雕车座 1915年左右生产

　　布鲁克斯B17车座在19世纪80年代的某个时期最早被推出——具体时间已不可考。在最初，B17并不是为顶级赛车专门设计的产品。而B9、B10和B11才是专门针对顶级赛车的车座型号。早期，那个年代的B17车座比现在的更宽一些，不过这个宽度的变化是依年份渐变进行的，从经典的8 1/2英寸（21.6cm）到6 3/4英寸（17.1cm）的现代标准型。1905年布鲁克斯推出了新版的B17，“B17冠军”的尺寸为11英寸（27.9cm）×6 1/2英寸（16.5cm），这几乎和现在的标准车座尺寸一致。

　　上世纪20年代一款新的B17型号加入产品序列，新型号“窄”（the Narrow），仅有6英寸（15.2cm）宽。这款产品在1910年就出现在产品目录中，但到20年代之前并未被纳入B17的产品系列。另一款非常特别的车座，“短跑好手”（the Ser，4 3/8英寸宽，即11.1cm）在上世纪20年代晚期发布，顾名思义这款产品是为了短距离场地赛专门设计的。

　　到了1936年又有两款新的型号加入这个系列，“飞鸟”（the Flyer）和“燕子”（the Swallow，见左图）。“飞鸟”的设计取道“短跑好手”和“窄”的中间值，宽度为5 1/4英寸（13.3cm）。“燕子”的宽度和“飞鸟”相同，但是两侧的凹进量更大，厂家声称这是为了给骑手提供更大的腿部活动空间。之后一年1937，B17“次轻量级冠军”（the Flyweight Champion）发布。早在30年代初，布鲁克斯就已生产了许多款使用铝制侧板的赛车车座，用以节省整车重量。“次轻量级”依然使用传统的钢线（棒）减振，但车座底板采用铝，皮料也经过大幅修整，所以这款产品和“飞鸟”的宽度相同但是却轻了5盎司（约142克）。次年，它被重新命名为“次轻量级-飞鸟”（the Flyweight Flyer），同时一款“次轻量级”版的“窄”型号车座发布。

　　在第二次世界大战期间，布鲁克斯大幅削减其产品型号到仅剩几款基本型号，但这种状况仅持续不到1949年，那时其重新扩大产品系列，包括更多新的型号。新发布的系列包括一系列轻量的型号，是由铝制车座底板和不锈钢框架制成的。标准款的B17车座也第一次向消费者提供了镀铬的框架。这时厂家更换了产品编号：B27（标准款）、B37（窄款）、B47（短跑快手）、B57（燕子）。1952年年末，一个似乎未经慎重考虑的型号发布出来——B17F它基本上就是“窄”，只是顶部多了些锁眼孔槽、底板线条更加圆滑（皮料随之修剪）而已。事实上许多人将他们的车座买回家后早已做了类似的修改。该款车座在它从产品目录消失前演变为一种特别的型号，停产时间是“B17 竞争”（the B17 Competition）型号在1954年11月举办的“伦敦自行车博览会”发布之前不久。“竞争”宽度为6 1/4英寸比“窄”略宽一点，非常明确的定位于赛车市场。1959年，特别款“B17大赛-坎帕尼奥罗”发布，得名于其拥有一颗来自“坎帕尼奥罗”（Campagnolo）特制的座位螺栓，它拥有更长、更紧凑的框架，允许更大的前后调整行程。这款车座并未取得巨大成功——许多骑手之后抱怨其硬度不足。这是官方发布时最后一次使用B17这个名称。但1963年发布的“专家”（the Professional）和“专家之选”基于“竞争”的设计，但铆钉更大。“短跑快手”、“飞鸟”和“燕子”都在19世纪60年代晚期停产，但在80年代布鲁克斯重新发布了新款的“B17-燕子”，这些产品和原版的质量存在差异。同年，发布的限量版“燕子”则采用与原版相同的制作工艺。B17标准版和“窄版”依然在生产，其中一些B17标准版今天采用钛合金框架。

　　细节差异

　　布鲁克斯侧面主标的设计仅仅有三个主要的变化，但是，当然还存在许多的细节修改。早期，传奇归来国际版sf，标志的上半部分被一个复杂的大压花占据，型号名称位于中间，“J B Brooks & Co”在最下方。到了19世纪20年代早期，标志换成了一个简单的椭圆形，Brooks位于中间，而型号名称沿椭圆形的边缘排列在下方。1954年1955年标志更换为一个中间包含Brooks的平行四边形，型号名称在底部，图片是1954/55 的B17“窄”。

　　后部标志也有变化——早期型号有一个可爱的回纹，甚至在19世纪60年代有段时间还有一个标志是专门未没有后部边缘的型号设计的。

　　另一项主要的变化是几乎所有的B17都带有栓包孔（除大多数的“短跑快手”、B17F特别版和“竞争”）。到了19世纪30年代晚期，车座后部的皮革上有带金属卯环的栓包孔。“次轻量级”上的栓包孔是用铁线安装在车座底板上的，这种设计很快应用于其它型号。到了1948年，车座底板直接向后延长了一块，栓包孔就直接开在延长的部分上。

1930年带有金属卯环栓包孔的布鲁克斯B17标准款

布鲁克斯B17“短跑快手”——场地赛骑手的最爱

　　#低价版的B17系列

　　在众多低价型号中，最为人所知的是B15，它使用的皮料质量被认为略次。战后的几年里，布鲁克斯向市场推出几款类似的，以其设计师和皮匠“利赛特”命名的车座，它们都是些质量略次也较低价的产品。

　　来源：Hilary Stone/punker me

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