牛魔王的不37传奇网页版老传说－＂波音B

　　“同温层堡垒”成为美国战略威慑的支柱已有整整半个世纪了。它曾被一些人诬蔑为大而无用的废物(BUFF，Big Ugly Fat F**ker或者文明一些的Big Ugly Fat Fellow。注：B-52“牛魔王”的绰号仅见于国内，首创于军事科普作家乐俊淮先生，引申自BUFF的黄牛皮之意，本文标题借用之)。1963年最高峰时，战略空军司令部(SAC)拥有650架B-52，编成42个中队驻扎在38个空军基地。B-52为洲际核轰炸而设计，但在实战中却执行常规轰炸任务，以至人们一提到B-52，便会联想到壮观的地毯式轰炸场景。在漫长的服役生涯中，B-52不断得到升级改装，完成了从高空核轰炸到低空打击和巡航导弹载机的任务转型。

　　冷战后的预算削减与条约限制使大多数B-52变成了堆场上的废物或博物馆中的展品。然而，为数不少的B-52H目前仍在服役，活跃于科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争中。尽管B-2A越来越受青睐，老当益壮的B-52H表现依旧十分抢眼，甚至超过了B-1B。历经50年岁月沧桑，B-52正不断刷新作战飞机服役年限的纪录，堪称一棵名符其实的常青树，留下了无法磨灭的永恒传奇。遥远的未来，当人们谈起重型轰炸机时，眼前一定会浮现出“同温层堡垒”那雄浑的身躯。接下来就让我们抽丝剥茧揭开B-52的独特身世和延年益寿的秘诀。

　　堡垒出世

　　曾有一种说法流传很广，认为苏联在M-4“野牛”轰炸机上成功玩弄骗术蒙蔽了美国情报人员，而B-52则是为对抗M-4而研制的。B-52的身世其实可以追溯到1945年6月，当时对日作战还未结束，陆军航空兵(USAAF)指示航空装备司令部(AMC)对战后新一代轰炸机进行预研。为B-29争夺前沿基地而与日军展开的岛屿争夺战异常残酷血腥，战后远程战略轰炸机首先要摆脱对前进基地或转场基地的高度依赖。如果说B-36的研制是出于跨大西洋战略轰炸的考虑，那么太平洋战场的经验教训无疑进一步强化了对洲际航程的渴望。

　　米亚-4“野牛”轰炸机

　　当年11月23日提出了一系列具体性能要求，包括作战半径5,000英里(8,050千米)，以及34,000英尺上空300英里/小时的航速，载弹量达10,000磅。机组人员共5人，并有条件扩充到6人。它被定为第二代洲际轰炸机，用来接替B-36，后者此时甚至还未进行处女航。很明显它的设计思想和B-36迥然不同，后者作战半径超过所有护航战斗机的航程，网页版传奇私服，用更多遥控炮塔构成360度球面火网。前者主要依赖自身飞行性能来摆脱敌方飞机拦截，尽可能简少自卫武器和操作人员以提升指标。

　　1946年2月13日开始按照上述性能要求招标，波音、马丁和统一？伏尔梯(康维尔公司前身)提交了主要设计参数和成本报价。波音的Model 462方案看上去像B-29的放大版，采用传统的平直上单翼布局，翼展221英尺，面积3,250平方英尺，圆截面直筒形机身长161英尺2英寸，重360,000磅。安装6台莱特XT35“台风”涡轮螺旋桨发动机，单台输出功率5,500马力(4,100千瓦)，桨叶数为六片。涡轮喷气发动机当时是臭名昭著的油老虎，因难以满足航程要求而没有采用。四个主起落架分别收入内侧四个引擎舱，属于常规前三点式起落架布局的一种扩展。

　　波音的Model 462方案基本上就是B-29的六发放大版，与现在的B-52相差甚多

　　Model 462实体模型，可以看到XT35“台风”发动机是桨毂顶部进气的

　　Model 462航程严重不足，XT35也还未进行原型测试。尽管如此，波音还是于1946年6月5日胜出，当月中旬获得了XB-52的正式编号。7月28日，波音得到了制造全尺寸模型的书面合同，附带提供初步的工程设计和测试数据。仅仅三个月后，USAAF已经开始为XB-52担忧起来。Model 462相比B-36优势不明显，而且改进潜力不大。负责装备工作的航空队参谋长助理厄尔？帕特里奇少将(Maj. Gen. Earle Partridge)直言不讳地指出，Model 462根本不能满足航程要求。

　　XT35涡轮桨发动机安装在了一架EB-17G的机鼻上进行测试

　　波音勇敢地面对上述指责，总设计师爱德华？威尔斯(Edwards Wells)领导研发小组重新回到绘图板前，开始设计Model 464。它比Model 462小得多，只安装4台XT35，全重仅230,000磅。USAAF工程处长劳伦斯？克雷吉少将(Maj. Gen. Laurence Craigie)异常推崇新的Model 464方案。1946年11月，负责研发工作的航空队副参谋长柯蒂斯？李梅将军(Gen. Curtis LeMay)指出，Model 464仍然不够好。他认为未来的B-52应拥有更高的航速和更远的航程。

　　Model 464令USAAF转向四发布局，指标调整为航程12,000英里，巡航速度400英里/小时，能够运载和投掷核弹。波音提出了两种方案：Model 464-16和Model 464-17，通过外挂大型副油箱拓展航程，并显著提高了T35-5的动力输出。新方案更大、更重。全重估计为400,000磅，翼展205英尺，机翼面积3,000平方英尺，机长156英尺。35,000英尺上的最高速度估计为440英里/小时。464-16专门执行核轰炸任务，载弹10,000磅时才能实现较大的航程；464-17为常规任务进行了优化，能够在比较有限的航程上携带90,000磅的弹药。

　　Model 464-17翼下挂载大型副油箱，布局仍未摆脱B-29的影响

　　USAAF显然无力承担两项计划，于是选择了常规型的464-17。除航程外，464-17基本能满足要求，但李梅将军还是对尺寸和费用不满，有意将采购数目削减到100架。更糟的是，克雷吉将军坚决反对该方案，认为它尚未服役就可能过时。464-17被再度搁置，B-52原本已经末日临头，然而在李梅将军力主之下争取到了半年宽限期。

　　波音在1947年初完成了一系列设计，最终推出了Model 464-29。同样配备4台XT35，不过采用20度的后掠翼，垂尾则被加高。取消所有自卫武器，只保留一个尾炮塔。翼展仍有205英尺，重达400,000磅。B-52独特的起落架布局也开始出现。最高速度为445英里/小时。该设计几经反复，最后确定搭载4台普拉特-惠特尼XT57涡桨引擎。

　　Model 464-29首次引入了后掠翼设计，不过这时波音尚未吃透后掠翼设计，后掠角仅仅20度