唐山南站：传奇霸业私服中国铁路客运的源头

　　燕赵都市报冀东版记者 师源 文/图

　　说起唐山南站，那绝对是唐山人的骄傲， “龙号机车”、中国第一条铁路和中国第一座火车站，都是从这里产生，是唐山第一次开启了中国的铁路客运史。唐山南站也是中国客运开始的地方，是通往东北的交通要到。因为曾经引进过多国火车，南站还被称作“万国杂牌车场”，火车各具特色，别有一番风情。随着大地震和城市发展需要，1996年开始，唐山南站停止了客运工作，渐渐淡出了人们的视野，但它的历史价值和意义却永远不会被人忘记。

　　第一条铁路在这里诞生

　　近日，记者跟随铁路研究者葛士林来到唐山南站，再次走访到站里，有一种时光穿越的感觉。唐山南站里还保留着百年前的建筑，浓浓地怀旧风铺面而来。看着这浓重历史感的老铁路，传奇归来国际版sf，葛士林讲诉了它的历史，1843年清代启蒙思想家魏源在《列国图志》中告诉中国人世界上有了这项发明，但火车却遭到了清廷顽固派的坚决抵制。

　　“但由于1878年，中国第一座使用机械化采煤的开平矿务局在唐山建成后，大量的煤炭急需外运，中国的铁路建设被迫提上议程，开平矿务局要求修筑唐山至天津港口的运煤铁路。”葛士林称，在修筑铁路的要求不被允许的情况下，开平矿务局只能从蓟运河口修一条水路到唐山，但是运煤河修到胥各庄，地势渐高，水流难以抵达。这样，就不得不采取瞒天过海的方法，以修建“快车马道”的名义，开始修筑唐胥铁路。

　　据了解，唐胥铁路从唐山矿到胥各庄运煤码头，全长9.7公里，1881年5月开工，11月完成，唐胥铁路从一开始就采用了国际标准，钢轨每米重15公斤，规矩1435毫米。“同年，开滦矿务局还建立了中国第一座机车工厂胥各庄修车厂，并制造出了中国第一台蒸汽机车‘龙号机车’。”但铁路和火车的建成，并没有立刻投入使用，“顽固派得之后加以阻挠，不准机车上路，还上演了‘马拉火车’的闹剧。”随着工业发展，很快火车正式被启用。

　　葛士林告诉记者，1887年唐胥铁路延至芦台，改称“唐芦铁路”，1888年延至天津，改称“唐津铁路”，1894年延至山海关，改称“津榆铁路”，1895年向西延至北京，改称“关内铁路”，1907年6月29日，关内铁路修至奉天(今天的沈阳)，改称“京奉铁路”。在此期间，中国的其他条铁路也开始得以修建。“如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么毫无疑问唐胥铁路就是这条龙脉之源。”

　　铁路带来了第一座火车站

　　“唐胥铁路1881年建成后，1882年向东延伸至唐山市中心，建成了中国的第一座火车站，同时开通了唐胥间客运。因而，唐山也是中国火车客运的开端。”葛士林了解到，建造于1882年的唐山火车站最初只有两股铁道，三间站房，由于唐胥铁路的快速双向延伸，使这座简陋的车站难以承受，所以在1892年向南一公里改建，1896年站内工程完工，1907年老车站因采煤路基塌陷，新车站正式启用，新站就是如今的唐山南站。此后延续百年，直到1976年7月28日车站候车楼在大地震中坍塌。

　　“1892年，唐山南站开建，1894年建成，1896年还开了建成典礼。但市志上已1907年建成候车厅，开始客运运营为建成标准，其实它的内部铁轨站台早就开始运作。”葛士林告诉记者，1983年11月15日，震后的新站房在原址落成。“但随后唐山在重建规划时，决定开采路下压煤，致使老唐胥铁路至古冶段这条线路因压煤而改线。这条被改掉不用的线路，恰好包括唐山的百年老火车站——唐山南站！”

　　1995年7月1日唐山新客站唐山西站正式独立运营。1996年6月26日，唐山百年老站正式宣布退出客运体系，并更名为唐山南站。葛士林称，“据统计，这个唐山老站在其115年的历史中共运送了100多亿旅客。”

　　历史中的唐山南站极为漂亮辉煌

　　唐山南站受到地震破坏，内部铁路和房屋都有不同程度的损坏，一些无形的历史资源悄然消失，但却应该让后人铭记于心。“唐山南站曾经行驶着中国自己制造的第一辆火车，龙号机车的成果也让中国制造工厂信心大增，从而得到快速发展。”葛士林称，中国有了第一条铁路之后，除了自己制造火车，也不断从各国购买。英、美、德、法、比利时和俄国等不同品牌、不同型号火车都曾聚集在这里。“因而唐山南站曾被称做‘万国杂牌火车站’，一进入站内，各式货车并排其中，那景象也是十分的壮观。现藏于中国铁路博物馆的镇馆之宝‘0号机车’，就是当年最早进口的英国机车之一。”

　　“1972年威廉·约瑟夫受周恩来总理的邀请，访问唐山，拍摄了很多唐山的照片，其中就留下了唐山南站几张极其珍贵的彩色照片。正是这几张照片，使更多的人看到了唐山老火车站侯车室的原貌。”葛士林讲诉到，震前的唐山南站候车房整体形态酷似英伦城堡，内侧中部突起的二楼。整座建筑的门窗全部采用拱式劵顶，配以石头外套，硕大高挑。内墙粉白色，屋顶和墙线均有雕饰。外墙采用毛石材料，墙壁厚重，并充满欧式古典雕饰。“特别是候车室的前门和进站口，有硕大的方形雨棚结构，厚重的石柱形成三座拱形大门，其间又有小门协调，通透宽敞，浑然大气，气度非凡。”

　　同时，唐山南站前还有一座漂亮的站前花园，葛士林称，“站前花园在中国非常少见，唯唐山独出心栽。花园建于上世纪30年代，外围有漂亮的铁花栅栏，里面有高大的洋槐、茂密的灌木和芬芳的玫瑰，情调优雅。解放后铁路俱乐部曾一度迁入，在不大的演艺厅里轮番演出乐亭大鼓和评书。1976年大地震后，被建成了公交车场。”

　　唐山南站凝聚着唐山铁路所有的历史证据和荣耀

　　虽然南站停止客运，没有了当年热闹的场景，历经百余年，这里却依旧保存着几乎所有中国铁路远点的证据。“目前，中国第一条铁路‘唐胥铁路’仍原封未动地留在它诞生的地方。除了铁轨枕木，其余没有丝毫的更改、变更。距车站300米处的开滦南门内，就是唐胥铁路的零公里。从零公里到胥各庄原煤河码头旧址，一切都保持着原始风貌。”葛士林高兴地说，这条铁路的“零公里”其实也是中国铁路的“零公里”。