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设计：自省、简洁
驾驶：操控精准，动力输出高效平顺
缺点：低速过弯时有转向不足趋势，售价高 如今，新一代NSX呼之欲出，这款顶级的运动车型沿承了中置后驱的传统布局形式，只不过发动机舱里那台因为动力疲弱而屡屡遭人诟病的C32B被全新的3.5L V6双涡轮增压发动机所取代，这台发动机采用干式油底壳和使车身拥有更低重心的75度汽缸夹角设计，可以输出507马力的最大功率，这几乎是上一代车型的两倍。
行驶性能：0-100 km/h 3.5 s, 最高车速305 km/h
NSX保持了本田“理工技术宅男”的一贯形象，不同于充满后现代主义设计的外观，驾驶室内的一切看起来朴素而简洁，所有的铝制装饰实际上都是塑料，对于一辆价值16万欧元的超级跑车来说，这多少会显得有些寒酸。不过既然作为一台真正的驾驶机器，或许赛道上的表现才是神车拥趸们所真正看中的吧。
传动系统：中置发动机，四轮驱动，9挡双离合器变速箱
售价：预计16万欧元起 内饰充满了本田风格，造型简洁，但对于超跑来说显得不够考究 售价：预计16万欧元 ★★★★☆ 然而，这并不是动力来源的全部，作为混合动力系统的一部分，网页版传奇私服，新车的前桥上，还有两台总功率达73马力的电动机，这能有效弥补9挡双离合变速箱本来就极短的换挡间隔，但其纯电动行驶里程仅为1-2公里。而且，本田为这套动力系统配备了被称之为Sport Hybrid SH-AWD的四驱系统，该系统可以在过弯时将内侧车轮动力分配到外侧车轮，从而对前轮的电动机进行扭矩矢量控制，让这辆超级跑车具有更好的操控性。此外，本田不排除在未来推出纯电动版本NSX。 从位于东京的本田研发中心向东北方向驱车2小时，就来到了NSX的诞生地——位于枥木的本田研发中心。无论是NSX Type-R仅为1230公斤的轻盈体重，还是第二代NSX-R令法拉利F360难堪不已的北环圈速，时至今日，这辆充满了自省气质的“东瀛神车”依旧让传统的欧洲跑车们心有余悸。除了令车迷们津津乐道，NSX也塑造了本田技术领先和富于运动气质的品牌形象。 驶上测试场环形跑道，桶形座椅虽然样式“战斗”且支撑力十足，但却同时也有着不错的舒适性，仅用3.5秒，总功率高达573马力的动力系统就能让NSX加速到100公里/小时。驶过高速弯时，底盘表现的十分扎实，得益于精准、回馈力出色的转向系统，NSX令驾驶者信心十足。此外，陶瓷制动系统表现也可圈可点。 让人有些遗憾的是在绕桩测试中，NSX出现了一定程度的转向不足，不过研发人员对此解释道，这辆试装车的调校还没有完全定型，最终量产车的底盘调校还在紧张的进行中。为了满足“强迫症”车主们的苛刻要求，米其林顶级的Pilot Sport Cup轮胎也将出现在配置表中。在短暂的试驾中，厂方还透露了一个重要的信息：新车的预定将从2016年春季开始。
2005年7月，最后一辆NSX驶下了生产线，一代神车就此别过。众多本田信徒为之黯然神伤。十年磨一剑，矢量扭矩分配系统、全新的3.5 V6发动机、9挡双离合器变速箱……武装到牙齿的新一代NSX即将量产，它会对手们再次震颤吗？ 更多详情请登录车评网查看 发动机：V型6缸，涡轮增压，排量3493 cm3，最大功率373 kW (507 PS)/6500 rpm，最大扭矩550 Nm/2000 rpm 优点：混合动力系统先进，性能强大，整体做工精湛
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